问界 M9 成功挑战 TOP Safety 行业首次副驾驶侧双项安全测试【全网科技低价货源辅助】

汽车安全碰撞试验往往针对已知的问界试验标准进行优化，首要任务是成测试保障主驾驶员的安全 。但在真实的功挑交通事故中 ，乘客侧发生致命伤害的行业风险其实更高 
。继C-NCAP碰撞试验之后，首次驶侧双项赛力斯汽车及文捷M9再次参加基于其侧柱碰撞和50%正面碰撞的副驾全网科技低价货源辅助镜面碰撞工况设计的TOP乘客侧双安全试验，旨在更加贴近实际驾驶情况 ，安全全面检验车辆乘客侧的问界安全性。

TOP乘客侧立柱碰撞试验主要模拟汽车失控打滑撞上树干或电线杆的成测试场景。试验中 ，功挑M9以75°倾斜置于机舱地板上，行业以32km/h的首次驶侧双项辅助低价发卡网速度撞击刚性立柱。此次碰撞产生的副驾强大冲击力，不仅对车辆结构带来严峻挑战
，安全更犹如一把利刀割开电池组，问界将对车辆底部的电池组提出更为严苛的防护要求 。

TOP副驾驶50%正面碰撞模拟了真实驾驶环境下 ，车辆在道路上遭遇迎面碰撞时的事故情况。本次测试中，文捷M9车辆以50km/h的速度与另一辆由轨道牵引的1.4T小车相撞 ，由于两车处于相对运动状态 ，相对速度高达100km/h，碰撞将产生远超城市道路实际路况的发卡网巨大冲击能量。

碰撞后，文捷M9的结构性能 ：乘客舱结构完好，乘员具有充足的生存空间，A、B、C柱未出现结构破坏 ，顶部天窗完好 ，无裂纹或碎裂现象；约束系统方面 ：座椅安装点及座椅骨架无明显变形，安全带引爆及时，副驾驶侧柱碰撞试验上的​​侧气囊
、侧气帘、cf小号低价发卡网远程安全气囊均及时引爆并​​正常展开
，副驾驶正面50%碰撞侧气囊 、侧气帘均及时引爆并​​正常展开
，充满气，为乘员提供有效的保护；电气安全方面：碰撞后，高压迅速断开，无电解液泄漏，电池组未起火
、爆炸 、冒烟现象； 救援方面 ：发生碰撞后，双闪及时开启，卡盟自动发卡网自动拨打E-CALL紧急救援功能并快速响应，车门解锁，门把手正常弹起 ，副驾驶侧柱碰撞试验非撞击侧车门可正常打开，副驾驶正面50%碰撞两侧车门可正常打开 。

同时
，参照C-NCAP（2021版）法规
，M9在副驾驶侧双重安全测试的乘员保护方面均获得满分
，在两项测试中，M9都能为车内乘客提供全方位 、纵深的卡盟24小时自动发卡平台安全防护 ，确保每一位乘客的生命安全得到最大保障。

（副驾驶侧柱碰撞试验中副驾驶假人得分-满分）

（副驾驶50%正面碰撞
，四个假人全部获得满分）

不同于传统的极限安全测试，这两项测试对M9的结构和安全技术品质提出了严苛的考验
。M9的优异表现得益于SERES以场景为本定义安全，提出行业首个“智能安全系统”
，并根据道路事故场景定义安全开展条件 ，覆盖整车正面、顶压 、翻滚 、追尾、自动发卡侧面、底部支撑、底部刮碰等测试，实现对整车360°全方位保护。

侧面防护方面，文捷M9拥有七横三纵的下部车身结构 、11腔超强门槛梁  、一层热弯型钢叠加三层热弯型钢的B柱结构设计
，前后车门共布置了8条车门防撞杆
，在发生事故时，可以最大程度地减少车身在碰撞时的全网辅助发卡平台变形 ，充分发挥整车的安全防御技能 ，实现全侧面防护，避免或减少意外碰撞中对乘员的伤害。另外，文捷M9的顶盖横梁采用了三根热弯型钢，使得侧柱碰撞工况下顶部几乎不变形，顶部天窗玻璃不会破碎。

在抵抗正面碰撞时
，M9加大了下部传力路径设计 ，使更多的载荷传递到门槛和车身下部
，减轻了上部门框的全网最低辅助提卡载荷 ，保证了乘​​客舱的完整性。同时，其吸能盒尺寸同级领先，达到260mm，在发生碰撞时能更好地产生缓冲和吸能。此外，M9的前保险杠采用环状设计结构  ，上部保险杠下方设有防护梁 ，并增加连接件，共同为车辆构筑了一道坚固的防线，能更好地抵抗正面碰撞，卡盟平台自助下单低价保护乘客安全
。

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